Buchungen, Flugbücher, Wartung, Sicherheitsberichte und Live-Wetter — alles in einem System, das sich am tatsächlichen Betrieb einer Flugschule orientiert, nicht an generischer Business-Software.
Das meiste, worauf sich Flugschulen heute verlassen, wurde nicht für die Luftfahrt gebaut — es sind Tabellenkalkulationen, Papier und Gruppenchats, zusammengehalten durch Erinnerung.
Buchungen in einer Tabelle, Flugbücher auf Papier, Wartungstermine im Kopf von irgendjemandem. Nichts kommuniziert mit dem anderen.
Die Zeit bis zur nächsten Motor- und Propellerüberholung wird aus dem Gedächtnis verfolgt, nicht stundengenau — bis ein Flugzeug im ungünstigsten Moment am Boden bleiben muss.
METAR, TAF und NOTAM werden jedes Mal separat abgerufen, für jeden Abschnitt — nie mit dem Flug verknüpft, für den sie tatsächlich geprüft wurden.
Ein Beinaheunfall wird im Hangar erwähnt und dann vergessen. Keine Aufzeichnung, kein Muster, keine Möglichkeit, eine Wiederholung zu erkennen.
Ein Fluglehrer wird doppelt gebucht oder ist nicht verfügbar, und niemand bemerkt es, bis der Flugschüler auftaucht.
Wer hat was geändert, und wann? Bei Aufzeichnungen, die zählen — Sicherheit, Finanzen, Lizenzierung — reicht ein „Ich glaube schon" nicht aus.
Keine Mockups — das ist das tatsächliche Produkt, im Einsatz an einem echten Ausbildungstag.
Alles, was heute Morgen zählt, ohne fünf verschiedene Tools öffnen zu müssen, um es zusammenzusetzen.
Buchungen sind nach Flugtyp farbcodiert und erfassen Feinheiten, die ein generischer Kalender nicht kennt.
Plane im Voraus oder trage im Nachhinein ein. So oder so bleiben Lektion, Wetter und Unterlagen mit dem Flug verknüpft, statt über ein Logbuch und die Erinnerung von irgendjemandem verstreut zu sein.
Die Zeit bis zur Überholung zählt herunter, während sich Stunden ansammeln — automatisch, mit jedem protokollierten Flug. Wartung wird im Voraus geplant, nicht erst entdeckt, wenn das Flugzeug schon gebraucht wird.
Flugtauglichkeitszeugnisse, Berechtigungen, Englischkenntnisse, Gültigkeit der Fluglehrerlizenz — pro Person erfasst, vor Ablauf gemeldet, nicht danach.
Wir werden keine Kundenlogos oder erfundenen Statistiken präsentieren. Hier ist stattdessen, was wir ehrlich sagen können.
Kein generisches Tech-Team, das rät, was eine Flugschule braucht — gebaut aus echter betrieblicher Erfahrung, Funktion für Funktion.
Live-METAR und -TAF weltweit, Live-NOTAM aus offiziellen Quellen — echte Datenströme, keine Dekoration.
Aktuell in praktischer Pilotphase. Was als Nächstes kommt, wird direkt von den Schulen bestimmt, die es heute nutzen.
Die Daten jeder Schule sind vollständig von denen jeder anderen Schule getrennt — von Anfang an so konzipiert, überprüft, nicht nur angenommen.
Füge alle deine Flugschüler und Fluglehrer hinzu — der Preis richtet sich nur nach deiner Flotte, nie nach der Personenzahl.
Planung, Wartung, Sicherheit, Finanzen, Dokumente — nichts wird für einen höheren Tarif zurückgehalten.
Die gesamte Oberfläche, nicht nur die Marketingseite — pro Schule in den Einstellungen wählbar.
Registriere dich und starte die Testphase selbst — sprich nur mit uns, wenn und wann du wirklich willst.
Keine Funktion ist bei irgendeinem Tarif hinter einer Bezahlschranke — das Einzige, was sich ändert, ist die Anzahl der Flugzeuge, die du betreiben kannst.
Bis zu 3 Flugzeuge. Unbegrenzt Flugschüler, Fluglehrer und Buchungen.
Bis zu 5 Flugzeuge. Unbegrenzt Flugschüler, Fluglehrer und Buchungen.
Unbegrenzt Flugzeuge. Unbegrenzt Flugschüler, Fluglehrer und Buchungen.
Wechsle den Tarif jederzeit, wenn sich deine Flotte ändert — ohne Kopfschmerzen bei der Abrechnung, wirksam ab deinem nächsten Abrechnungsdatum. Frage zu den Preisen? Frag auf Telegram →
Klare Antworten, auch dort, wo wir noch am Anfang stehen.
Eine Betriebsplattform für Flugschulen — Planung, Flugbücher, Wartungs- und TBO-Verfolgung, Gültigkeit der Fluglehrerlizenzen, Sicherheitsberichte und Rechnungsstellung, alles an einem Ort, mit einem KI-Assistenten, der proaktiv auf Probleme hinweist (ein Motor, der sich seiner TBO nähert, ein ablaufendes Flugtauglichkeitszeugnis), statt darauf zu warten, dass es jemand prüft.
Drei feste Tarife, keine Gebühren pro Nutzer, alle Module in jedem enthalten: ATC Clearance für 79 €/Monat bei bis zu 3 Flugzeugen, Holding Point für 109 €/Monat bei bis zu 5 Flugzeugen, und Take Off für 149 €/Monat bei unbegrenzter Flotte. Wechsle den Tarif jederzeit, wenn sich deine Flotte ändert.
Für kleine und mittlere unabhängige Flugschulen — die, die noch mit Tabellenkalkulationen arbeiten, oder die feststellen, dass Unternehmensplattformen für 50-Flugzeug-Flotten ihnen mehr Komplexität und Kosten bringen, als sie brauchen. Es soll nicht vom ersten Tag an alles für jeden sein.
Ja — Buchungen und Flüge sind mit einer Lektion des Ausbildungsplans deiner Schule verknüpft, und der Fortschritt jedes Flugschülers wird lektionsweise erfasst, mit Noten und Stunden, nicht nur einer laufenden Summe. Du kannst deinen eigenen Plan erstellen oder von einer strukturierten PPL(A)-Vorlage ausgehen (Boden- und Fluglektionen sowie der theoretische Lehrplan) und sie an deine Schule anpassen. Dieser Vorlagenimport wird gerade eingeführt — frag uns, wie weit er für deine Einführung ist.
Nicht als zertifizierter Compliance-Rahmen — das sagen wir ehrlich. Du kannst jedes Dokument, jede Lizenz oder jedes Gültigkeitsdatum verfolgen, das du brauchst, und das System erinnert dich vor Ablauf, aber wir behaupten (noch) nicht, eine integrierte Prüfung gegen die spezifischen Vorschriften einer nationalen Luftfahrtbehörde zu bieten. Wenn das für deine Schule heute eine harte Anforderung ist, sind wir noch nicht die richtige Wahl.
Noch nicht — das ist eine echte Lücke, die wir kennen und an der wir arbeiten. Die Web-App funktioniert in einem mobilen Browser, wurde aber nicht für einen Handybildschirm entworfen, also eignet sie sich derzeit eher für den Schreibtisch als für die Flightline.
Ja — die Daten jeder Organisation sind auf Datenbankebene vollständig getrennt, nicht nur in der Oberfläche versteckt. Eine Schule kann niemals die Buchungen, Flugschüler oder Aufzeichnungen einer anderen sehen.
Ja — 60 Tage kostenlos, keine Kreditkarte nötig. Teste es mit deinem eigenen echten Zeitplan und deiner echten Flotte und beurteile ehrlich, ob es dir nützt, bevor du dich entscheidest.
Ein Berufspilot mit Ausbildung in Flugverkehrsdiensten und Flugnavigation, der derzeit in der Flugplanung bei einer Fluggesellschaft arbeitet und nebenberuflich als Fluglehrer tätig ist — kein generisches Softwareteam, das rät, was eine Flugschule braucht.
Notizen zu Ausbildung, Wartung und Schulbetrieb — ohne Schnickschnack, geschrieben von Leuten, die das wirklich tun. (Artikel auf Englisch)
A live map of the fleet and flight times logged from GPS instead of a pilot's memory. What it is, how it will work, and an honest timeline: targeting Q1 2027, tested on our own aircraft first.
AI won't sign off an aircraft's airworthiness. What it can realistically do is watch the numbers a busy school doesn't have time to watch — and say so before they become a problem.
Most tools check one expiry date. Real EASA currency rules like FCL.740.A are compound, rolling-window conditions — a worked example of what a correct check actually requires.
"SMS is for airlines" is a common assumption — and often wrong. What it actually requires, why the hardest part isn't the paperwork, and a proportionate way to start.
Wir nehmen Pilotschulen direkt auf — kein Verkaufsteam, keine Demo-Warteschlange. Nur ein echtes Gespräch.
Ist mitten im Betrieb etwas kaputtgegangen? Warte nicht in einer allgemeinen Warteschlange — schreib direkt auf WhatsApp: +420 733 524 200 (auch per E-Mail erreichbar: buzjets@gmail.com)