Reservas, diarios de vuelo, mantenimiento, informes de seguridad y meteorología en tiempo real — todo en un sistema diseñado según cómo realmente funciona una escuela de vuelo, y no según un software de gestión genérico.
La mayoría de las herramientas en las que las escuelas confían hoy no fueron creadas para la aviación — son hojas de cálculo, papel y chats grupales, unidos de memoria.
Reservas en una hoja de cálculo, diarios de vuelo en papel, fechas de mantenimiento en la cabeza de alguien. Nada se comunica con lo demás.
El tiempo hasta la revisión de motor y hélice se controla de memoria, no hora a hora — hasta que una aeronave queda en tierra en el peor momento posible.
METAR, TAF y NOTAM consultados por separado, cada vez, para cada tramo — nunca vinculados al vuelo para el que realmente se consultaron.
Un incidente cercano se menciona en el hangar y se olvida. Sin registro, sin patrón, sin forma de evitar que vuelva a ocurrir.
Un instructor queda reservado dos veces, o no está disponible, y nadie se da cuenta hasta que el alumno se presenta.
¿Quién cambió qué, y cuándo? Para registros que importan — seguridad, finanzas, licencias — un «creo que sí» no es suficiente.
No son maquetas — es el producto real, funcionando en un día de instrucción real.
Todo lo que importa esta mañana, sin tener que abrir cinco herramientas distintas para armar el panorama.
Las reservas se codifican por color según el tipo de vuelo y entienden matices que un calendario genérico no capta.
Planifica con antelación o registra después. En ambos casos, la lección, la meteorología y la documentación quedan vinculadas al vuelo, en lugar de dispersarse entre un cuaderno y la memoria de alguien.
El tiempo hasta la revisión disminuye a medida que se acumulan las horas — automáticamente, con cada vuelo registrado. El mantenimiento se programa con anticipación, no se descubre cuando la aeronave ya es necesaria.
Certificados médicos, habilitaciones, nivel de inglés, vigencia de instructores — controlados por persona, señalados antes de que venzan, no después.
No vamos a inventar logotipos de clientes ni estadísticas ficticias. Esto es lo que sí podemos decirte con honestidad.
No un equipo técnico genérico adivinando lo que necesita una escuela de vuelo — construido a partir de experiencia operativa real, función por función.
METAR y TAF en vivo de todo el mundo, NOTAM en vivo de fuentes oficiales — datos reales, no decoración.
Actualmente en fase de prueba piloto práctica. Lo que se desarrolle a continuación lo determinan directamente las escuelas que lo usan hoy.
Los registros de cada escuela están totalmente aislados de los de las demás, por diseño — verificado, no solo asumido.
Añade a todos tus alumnos e instructores — el precio solo cambia con tu flota, nunca con tu personal.
Programación, mantenimiento, seguridad, finanzas, documentos — nada queda reservado para un plan superior.
Toda la interfaz, no solo la página de marketing — configurable por escuela en Ajustes.
Regístrate y comienza la prueba tú mismo — habla con nosotros solo si y cuando realmente quieras.
Ninguna función está bloqueada detrás de un plan de pago — lo único que cambia es cuántas aeronaves puedes operar.
Hasta 3 aeronaves. Alumnos, instructores y reservas ilimitados.
Hasta 5 aeronaves. Alumnos, instructores y reservas ilimitados.
Aeronaves ilimitadas. Alumnos, instructores y reservas ilimitados.
Cambia de plan cuando quieras según evolucione tu flota — sin dolores de cabeza por prorrateo, entra en vigor en tu próxima fecha de facturación. ¿Alguna pregunta sobre precios? Pregunta por Telegram →
Respuestas directas, incluso sobre lo que todavía estamos empezando a construir.
Una plataforma de operaciones para escuelas de vuelo — programación, diarios de vuelo, seguimiento de mantenimiento y TBO, vigencia de instructores, informes de seguridad y facturación, todo en un solo lugar, con un asistente de IA que señala problemas de forma proactiva (un motor que se acerca a su TBO, un certificado médico por vencer) en lugar de esperar a que alguien lo revise.
Tres planes fijos, sin cargos por usuario y con todos los módulos incluidos en cada uno: ATC Clearance a 79 €/mes para hasta 3 aeronaves, Holding Point a 109 €/mes para hasta 5 aeronaves, y Take Off a 149 €/mes para una flota ilimitada. Cambia de plan cuando quieras según evolucione tu flota.
Para escuelas de vuelo independientes, pequeñas y medianas — las que todavía funcionan con hojas de cálculo, o las que descubren que las plataformas empresariales pensadas para flotas de 50 aeronaves les traen más complejidad y costo del que necesitan. No pretende ser todo para todos desde el primer día.
Sí — las reservas y los vuelos se vinculan a una lección del programa de instrucción de tu escuela, y el progreso de cada alumno se registra lección por lección, con notas y horas, no solo un total acumulado. Puedes crear tu propio programa, o partir de una plantilla estructurada PPL(A) (lecciones en tierra y en vuelo, más el temario de conocimientos teóricos) y adaptarla a tu escuela. Esa importación de plantilla se está implementando ahora — pregúntanos en qué punto está para tu incorporación.
No como un marco de cumplimiento certificado — somos honestos al respecto. Puedes hacer seguimiento de cualquier documento, licencia o fecha de vigencia que necesites, y el sistema te avisará antes de que venza, pero no afirmamos (todavía) ofrecer una validación integrada frente a la normativa específica de una autoridad aeronáutica nacional. Si eso es un requisito indispensable para tu escuela hoy, todavía no somos la opción adecuada.
Todavía no — es una carencia real que conocemos y en la que estamos trabajando. La aplicación web funciona en un navegador móvil, pero no fue diseñada para una pantalla de teléfono, así que por ahora es más adecuada para un escritorio que para la línea de vuelo.
Sí — los datos de cada organización están completamente separados a nivel de base de datos, no solo ocultos en la interfaz. Una escuela nunca puede ver las reservas, alumnos o registros de otra.
Sí — 60 días gratis, sin tarjeta de crédito. Pruébalo con tu propio horario y tu propia flota reales, y evalúa honestamente si te resulta útil antes de decidir nada.
Un piloto comercial con formación en servicios de tránsito aéreo y navegación aérea, que actualmente trabaja en planificación de vuelos en una aerolínea e instruye a tiempo parcial — no un equipo de software genérico que adivina lo que necesita una escuela de vuelo.
Notas sobre instrucción, mantenimiento y gestión de una escuela — sin relleno, escritas por gente que realmente hace esto. (Artículos en inglés)
A live map of the fleet and flight times logged from GPS instead of a pilot's memory. What it is, how it will work, and an honest timeline: targeting Q1 2027, tested on our own aircraft first.
AI won't sign off an aircraft's airworthiness. What it can realistically do is watch the numbers a busy school doesn't have time to watch — and say so before they become a problem.
Most tools check one expiry date. Real EASA currency rules like FCL.740.A are compound, rolling-window conditions — a worked example of what a correct check actually requires.
"SMS is for airlines" is a common assumption — and often wrong. What it actually requires, why the hardest part isn't the paperwork, and a proportionate way to start.
Estamos incorporando escuelas piloto directamente — sin equipo comercial, sin cola de demos. Solo una conversación real.
¿Algo se rompió en plena operación? No esperes en una cola general — escribe directamente por WhatsApp: +420 733 524 200 (también disponible por correo: buzjets@gmail.com)