Réservations, carnets de vol, maintenance, rapports de sécurité et météo en temps réel — réunis dans un seul système conçu autour du fonctionnement réel d'une école de pilotage, et non autour d'un logiciel de gestion générique.
La plupart des outils sur lesquels les écoles s'appuient aujourd'hui n'ont pas été conçus pour l'aviation — ce sont des tableurs, du papier et des messageries de groupe, reliés entre eux de mémoire.
Réservations dans un tableur, carnets de vol sur papier, dates de maintenance dans la tête de quelqu'un. Rien ne communique avec le reste.
Le temps avant révision moteur et hélice suivi de mémoire plutôt qu'à l'heure près — jusqu'à ce qu'un appareil soit immobilisé au pire moment possible.
METAR, TAF et NOTAM consultés séparément, à chaque fois, pour chaque étape — jamais rattachés au vol pour lequel ils ont réellement été vérifiés.
Un quasi-accident est mentionné dans le hangar, puis oublié. Aucune trace, aucune tendance identifiée, aucun moyen d'éviter que cela se reproduise.
Un instructeur est réservé deux fois, ou indisponible, et personne ne s'en aperçoit avant l'arrivée de l'élève.
Qui a changé quoi, et quand ? Pour des données qui comptent — sécurité, finances, licences — un « je crois que oui » ne suffit pas.
Ce ne sont pas des maquettes — c'est le produit réel, en action lors d'une véritable journée de formation.
Tout ce qui compte ce matin, sans devoir ouvrir cinq outils différents pour reconstituer le tableau.
Les réservations sont codées par couleur selon le type de vol et gèrent des subtilités qu'un calendrier générique ignore.
Planifiez à l'avance ou enregistrez après coup. Dans les deux cas, la leçon, la météo et les documents restent rattachés au vol, au lieu d'être dispersés entre un carnet et la mémoire de quelqu'un.
Le temps avant révision décompte à mesure que les heures s'accumulent — automatiquement, à partir de chaque vol enregistré. La maintenance est planifiée à l'avance, pas découverte au moment où l'appareil est déjà nécessaire.
Certificats médicaux, qualifications, niveau d'anglais, validité instructeur — suivis par personne, signalés avant l'échéance, pas après.
Nous n'allons pas inventer de logos clients ou de statistiques fictives. Voici plutôt ce que nous pouvons honnêtement vous dire.
Pas une équipe technique générique qui devine les besoins d'une école de pilotage — conçu à partir d'une véritable expérience opérationnelle, fonctionnalité par fonctionnalité.
METAR et TAF en direct dans le monde entier, NOTAM en direct issus de sources officielles — de véritables flux de données, pas de la décoration.
Actuellement en phase de test pilote sur le terrain. Ce qui sera développé ensuite est façonné directement par les écoles qui l'utilisent aujourd'hui.
Les données de chaque école sont entièrement isolées de celles des autres, par conception — vérifié, pas seulement supposé.
Ajoutez tous vos élèves et instructeurs — le prix évolue uniquement avec votre flotte, jamais avec vos effectifs.
Planification, maintenance, sécurité, finances, documents — rien n'est réservé à un forfait supérieur.
L'interface complète, pas seulement la page marketing — configurable par école dans les paramètres.
Inscrivez-vous et démarrez l'essai vous-même — contactez-nous seulement si et quand vous le souhaitez vraiment.
Aucune fonctionnalité n'est verrouillée derrière un forfait — la seule chose qui change, c'est le nombre d'appareils que vous pouvez gérer.
Jusqu'à 3 appareils. Élèves, instructeurs et réservations illimités.
Jusqu'à 5 appareils. Élèves, instructeurs et réservations illimités.
Appareils illimités. Élèves, instructeurs et réservations illimités.
Changez de forfait à tout moment selon l'évolution de votre flotte — sans casse-tête de proratisation, effectif à votre prochaine date de facturation. Une question sur les tarifs ? Demandez sur Telegram →
Des réponses franches, y compris là où nous en sommes encore aux débuts.
Une plateforme d'exploitation pour écoles de pilotage — planification, carnets de vol, suivi de la maintenance et du TBO, validité des qualifications instructeur, rapports de sécurité et facturation, le tout au même endroit, avec un assistant IA qui signale les problèmes de manière proactive (un moteur qui approche de son TBO, une visite médicale qui expire) au lieu d'attendre que quelqu'un pense à vérifier.
Trois forfaits fixes, sans frais par utilisateur, avec tous les modules inclus dans chacun d'eux : ATC Clearance à 79 €/mois pour jusqu'à 3 appareils, Holding Point à 109 €/mois pour jusqu'à 5 appareils, et Take Off à 149 €/mois pour une flotte illimitée. Changez de forfait à tout moment selon l'évolution de votre flotte.
Pour les petites et moyennes écoles de pilotage indépendantes — celles qui fonctionnent encore avec des tableurs, ou qui trouvent que les plateformes d'entreprise conçues pour des flottes de 50 appareils leur apportent plus de complexité et de coûts que nécessaire. L'objectif n'est pas d'être tout pour tout le monde dès le premier jour.
Oui — les réservations et les vols sont liés à une leçon du programme de formation de votre école, et la progression de chaque élève est suivie leçon par leçon, avec notes et heures, pas seulement un total cumulé. Vous pouvez créer votre propre programme, ou partir d'un modèle structuré PPL(A) (leçons au sol et en vol, plus le programme de connaissances théoriques) et l'adapter à votre école. Cet import de modèle est en cours de déploiement — demandez-nous où cela en est pour votre intégration.
Pas en tant que cadre de conformité certifié — nous sommes honnêtes à ce sujet. Vous pouvez suivre tout document, licence ou date de validité dont vous avez besoin, et le système vous préviendra avant l'échéance, mais nous ne prétendons pas (encore) offrir une validation intégrée par rapport aux réglementations spécifiques d'une autorité aéronautique nationale. Si c'est une exigence stricte pour votre école aujourd'hui, nous ne sommes pas encore le bon choix.
Pas encore — c'est une lacune que nous connaissons et sur laquelle nous travaillons. L'application web fonctionne dans un navigateur mobile, mais elle n'a pas été conçue pour un écran de téléphone, donc pour l'instant elle convient mieux à un bureau qu'à la ligne de vol.
Oui — les données de chaque organisation sont entièrement séparées au niveau de la base de données, pas simplement masquées dans l'interface. Une école ne peut jamais voir les réservations, élèves ou dossiers d'une autre.
Oui — 60 jours gratuits, sans carte bancaire. Testez-le avec votre propre planning et votre propre flotte, et jugez honnêtement de son utilité avant de vous décider.
Un pilote professionnel avec une formation en services de la circulation aérienne et navigation aérienne, actuellement en planification des vols dans une compagnie aérienne et instructeur à temps partiel — pas une équipe logicielle générique qui devine les besoins d'une école de pilotage.
Notes sur la formation, la maintenance et la gestion d'une école — sans blabla, écrites par des gens qui le font vraiment. (Articles en anglais)
A live map of the fleet and flight times logged from GPS instead of a pilot's memory. What it is, how it will work, and an honest timeline: targeting Q1 2027, tested on our own aircraft first.
AI won't sign off an aircraft's airworthiness. What it can realistically do is watch the numbers a busy school doesn't have time to watch — and say so before they become a problem.
Most tools check one expiry date. Real EASA currency rules like FCL.740.A are compound, rolling-window conditions — a worked example of what a correct check actually requires.
"SMS is for airlines" is a common assumption — and often wrong. What it actually requires, why the hardest part isn't the paperwork, and a proportionate way to start.
Nous intégrons directement les écoles pilotes — pas d'équipe commerciale, pas de file d'attente pour une démo. Juste une vraie conversation.
Quelque chose a cassé en pleine opération ? N'attendez pas dans une file d'attente générale — écrivez directement sur WhatsApp : +420 733 524 200 (également joignable par e-mail : buzjets@gmail.com)